弹簧减震器中的阻尼器阻尼是固化作用
弹簧减震器中的阻尼器阻尼是固化作用。 汽车驾驶起来不舒服，并且对汽车引擎的性能进行了测试，但是对于乘客而言，坐在汽车中主要是为了看清汽车的稳定性和颠簸状况。 乘客不会感到颠簸，其主要功能是对弹簧减震器中的减震器进行阻尼。 大多数汽车弹簧减震器中的阻尼器阻尼已固化。 设计者会根据汽车主题（跑车主题）设置最合适的阻尼，阻尼会更大； 骑行是本主题的汽车减震较少。 不了解这一点的人通常会忽略汽车的主题，而只是做出这样的评估：这辆车不好，悬架太硬，一个接一个。
或：这辆车不好，悬架太软，并且闪烁。 关于修改播放器，如果要提高处理性能，则修改项之一是更换减震器。 用更大的阻尼更改阻尼后，它在拐角处具有更强的支撑，从而提高了转弯速度。 极端地说，如果您希望车辆的操纵性能出色，则应取消悬架并让车轮和车身牢固连接，但是进入发烧阶段的球员并不多。 更不用说硬连接了，它是当前跑车的悬架，它曾经失去了温暖，每次我看到有人着迷保时捷和法拉利，并称其为豪华车时，我会感到困惑：豪华的定义 应该是精致，温暖和愉悦的，而跑车没有这些，它的优点就是性能。 坐在跑车上，我真的不喜欢它。
除非您非常期待别人的关注，否则您天生就是一个追求个性化的富人。 最理想的减振是在硬的时候和在软的时候。 由于发动机气门正时可以改变，因此阻尼器阻尼不能设置成可变的吗？ 没错，弹簧减震器最理想的减振应该是减震器的阻尼，可以根据行驶情况进行调整。
简而言之，它将在困难时期和困难时期自动变硬。 它会自动软化，具有此功能的悬架称为主动悬架。 改变阻尼的方法之一是在两个内部腔室之间安装一个电动控制阀。 阀门打开和关闭后，内部流体的流动是快还是慢，并且阻尼的变化完成了。 下图为电控阀型可变阻尼减震器。
