减震器的修改方法实际上是用更硬的阻尼
减震器的修改方法实际上是用更硬的阻尼，更好的质量并与弹簧完全兼容来代替减震器。 选择一套合适的减震器是最重要的。 舒适性和操作性之间的折衷特别困难。 一组具有可调阻尼的减震器可以提高实用性，尤其是在多变的道路上。 可调减震器似乎可以认真考虑减震器的抗压强度和弹簧的硬度。 组合弹簧只有一种性能。 改变弹簧硬度的唯一方法是更换另一组具有不同弹性系数的弹簧。 可调式减震器可以弥补这一缺点。 悬架修改过程中最困难的问题是减少。 减震和弹簧的组合，如果您的汽车将车身降低2英寸以上或弹簧刚度增加了20％以上，则必须一起更换弹簧减震器。
硬质减震器和硬质弹簧必须彼此匹配，因为弹簧的硬度取决于汽车的重量，而较重的汽车则需要较硬的减震器。 因此，赛车或高性能汽车上的减震器比普通汽车上的减震器要硬，以匹配较硬的弹簧。 如果减震器太软，会导致车身上下摆动；如果太硬，则会造成很大的阻尼，使弹簧无法正常工作，减震器的阻尼作用会导致 在行驶过程中要改变的车辆高度。 弹簧配备了较硬的可调节弹簧阻尼减震器，可通过减震器的硬度来弥补弹簧强度的不足，再加上可自由调节的阻尼，以实现高度的路况适应性。
一般来说，在崎rough不平的道路上行驶时，软弹簧可以提供更好的舒适度并保持更好的跟踪性能。 如果弹簧非常柔软，则很容易坐在底部，即悬架的行程用尽。 如果在转弯时坐在底部上，则可以认为是弹簧系数变得无限大，并且车身会立即发生重量转移，从而导致跟踪失灵。 如果该车具有较长的减震行程，则有可能避免坐在底部的情况，但是相对车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心以及车身的高度。 车身重心对操纵性能具有决定性的影响，因此减震器太软会造成操纵障碍
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