弹簧减震器和橡胶减震器设计的一般原则
弹簧减震器和橡胶减震器设计的一般原则：
①确定减震器刚度的原理
发动机的振动具有六个自由度，包括前后，左右，上下，偏航，俯仰和横滚（沿X，Y和z方向的位移以及绕三个轴的旋转）。 弹性支撑装置应考虑六个自由度。 布置弹性支撑（阻尼垫）时，应主要考虑干扰力的方向，设备的重心和弹性支撑装置的几何尺寸。 当干扰力穿过设备的重心并且方向垂直时，仅弹性支撑（阻尼垫）根据重心对称地布置，因此弹性支撑装置承受相等的力。 当干扰力频率大于由设备和弹性支撑装置组成的隔振系统的固有频率时，设备周围的环境将获得良好的隔振效果。 当被支撑物的质量分布不均匀且弹性支撑装置不能根据重心对称分布时，相同型号但刚性不同的减震垫可用于使重心附近的减震垫具有更大的刚度 ，并且远离重心的阻尼垫可能会更坚硬。 振动垫的刚性小，并且各振动垫产生的反作用力与被支撑物的重心一致。
②发动机和变速箱总成的减震垫的稳定性也是选择减震垫设计的重要因素。 确保系统稳定性的基础是系统振动模式的最小固有频率小于某个频率值。
③为了确保减震垫具有足够的静态负荷能力以满足装载机动力传输系统的使用寿命要求，在选择适当的减震垫刚度的同时，还必须确保其额定静态负荷能力。
