悬架和减震器质量问题

悬架和减震器质量问题

①减震器埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。
②减震器应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，固定时只能在减震器的允许部位上穿孔打洞，不得损坏减震器本体部分;
③固定减震器时，应防减震器偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。
④减震器定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶减震器翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。
⑤减震器的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制(一环长)，尽量避免接头。如确需接头，应满足以下要求：挡头模板钻钢筋孔固定钢筋卡固定减震器下一环减震器定位拆挡头板灌注混凝土先浇混凝土围岩防水板减震器模板台车钢筋卡钢筋卡模板台车端头模板减震器防水板围岩热硫化连接热硫化连接热硫化连接搭接对接(推荐形式)≥10cm复合接(推荐形式)≥10cm热硫化连接减震器接头形式⑥橡胶减震器接头必须粘接良好，不应采用不加处理的”搭接”。
⑦减震器粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于15～20cm，焊接缝宽度不小于50mm。
⑧设置减震器接头时，应尽量避开容易形成壁后积水的部位，宜留设在起拱线上下。
⑨在浇捣靠近减震器附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶减震器，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶减震器的紧密结合，施工中如发现有破裂现象应及时修补。